JC20 / xav

impec merci lio

Il mériterait une bonne peinture mais il est la ????

oh un capot de selle

bon achat !!

il est pas en super état (peinture passé et légère fissure au milieu)

mais vu comment c'est dur a trouver...pis a 30€ j'ai pas fait le difficile

Dans le futur je vais lui mettre une couche de résine, poncé et repeindre...

ou dans l’extrême un covering de la moto pour un retour facile en arrière...

enfin déjà les frais continu, faut que je change le kit chaine et surement l’étrier avant qui ce grippe par moment...

la fissure centrale c'est récurent , il semblerait que c'est le point faible du capot

a 30€ , bonne affaire

avant de changer l'étrier , démonte le sors les pistons change les joint cache poussière et d'étancheité.

nettoie le piston a la laine d'acier 00 et contrôle si tu n'as pas des dépôts sur les gorges des joints

après cela ira mieux

si tu change la pince tu risque de trouver le meme problème plus tard , souvent les joints des etriers on l'âge de la moto

Je vais commander sa Tryaks merci.

A tout hasard tu sais où les trouvez pas trop chère ?

parce que chez Honda... +30€ pour 4 joint et 1 soufflet sa pique ^^

J'utilise souvent WEMOTO.fr

je te laisse découvrir  

http://www.wemoto.fr/bikes/honda/nsr_125_rl_rm_rn/90-92/

P.S toujours lire les  a coté de la pièce certaines photo sont

+ 1 pour wee moto pas chère et efficace et en plus sympa !

Ok merci 18€ livré. on va tester cette solution

xavania a écrit:

Ok merci 18€ livré. on va tester cette solution  

Salut xavania, tu pourrais me donner la ref du kit de joints étriers pour NSR ? je ne la trouve pas sur le site en question.

http://www.wemoto.fr/bikes/honda/nsr_125_rl_rm_rn/90-92/picture/piston_seal_and_dust_seal_front_brake/

il faut bien sur en prendre 2

grand merci

Bob j'ai un doute, je sais pas si les piston des etriers de frein sont les même entre jc22 et jc20

Petit grigri du soir avec mon nouveau kit chaine :-)



C'est loin d'être parfait mais 1h30 de boulot quand même pour les 2 pneu.

wep c'est long a faire mais le stylo magique est pas mal

xavania a écrit:

Petit grigri du soir avec mon nouveau kit chaine :-)



C'est loin d'être parfait mais 1h30 de boulot quand même pour les 2 pneu.

Pas mal et bonne idée le stylo peinture !

Avec sa j'ai gagner 10° sur mon angle d'attaque

@tryaks petite question pour un pro carbu...

Donc voila pour moi la moto marche bien niveau carbu monter en régime tout sa, j'ai pas de trou ou de truc bizarre a chaud...

Arriver en fond de 5 je prend 135 environ mais des que je passe la 6 elle s’effondre. avec une descente j'arrive a monté a 10500tr et prendre 145 mais sur du plat la 6 veux rien savoir. c'est un problème de carbu ou de gicleur principal ou juste la moto qui dit non ?

J'ai pas pu regarder la couleur de la bougie (flemme de tout démonter les carénages pour l'instant ), si je peu avoir une piste avant de me lancer.

Pour info j'ai une ligne d'origine

Couleur bougie a pas a tortiller...

ta fait quoi a ta moto parce q'en descente c'est 160

la 6 qui tient pas peut venir de :

- rapport de transmission finale trop long
- segment fatigué
- carburation trop riche
- valves mal réglée
- bougie usée

- Pilote trop lourd                  



Avant toutes chose je contrôlerais l'ouverture des valves si celle ci sont bien ouverte a 100 % à 0k et 8k trs
surtout ne pas se fier au repère de la poulie sur la mienne j'ai 3mm de décalage en plus sur l'ouverture.

pour la transmission finale si tu est en 13x35 donc d'origine. tu pourrais essayer de passer en 13x38, le 12x35 est un peu violent et il faut jouer pas mal de la boite sur les routes sinueuse et montagneuse ( j'ai pas de ligne droite chez moi que des cols )
il y a quelques applications pour smartphone qui tournent pas mal pour te donner une idée de ce que tu peut perdre en vitesse suivant la transmission
ou tu peut trouver cela sur le net aussi
par contre suivant la transmission finale le kit chaine peut être trop court

pour la carburation, c'est tordu. le powerjet cumulé au autre gicleurs alimente peut être trop et le mélange est trop riche , la température dans la chambre de combustion baisse, de part ce fait le rendement moteur aussi
et là il n'y a que la bougie qui peut te renseigner. ( éventuellement un sonde sur l'échappement mais faut savoir interpréter les valeurs)

sur la bougie il y a plusieurs zone a lire
l'anneau
la masse de l’électrode
l’électrode

la représentation dessous est pas mal explicite



Pour la ligne d'origine mis a part qu'elle pèse le poids d'un elephant mort elle pas si mal foutue que cela, il y a juste la cartouche qui freine l'expulsion des gazs
mais avec une autre cartouche elle donne un couple intéressant a haut régime

Merci pour vos réponse. il va falloir faire un peu de démontage alors

oui je suis resté en 13/35.

Je m’étais fié au repère pour les valves, du coup pas sur d’être ouvert a 100%.

ok pour la bougie va falloir contrôlé. la bouton rouge sur le commodo c'est ok pour le stop bougie ?

Stop bougie avec le contacteur a clé !

il suffit de coupé le contact direct avec la clé ? c'est pas le bouton rouge qui coupe l'allumage de la bougie ?

C'est meiux avec le contact a clé ! (moi je suis bète et discipliné, enfin j'essai, PTDR, et fait comme on m'a dit précédament dit !)
Pense a suivre le tuto réglage carburation... de ce fofo !