Aine est-ce air... De fredo

Mdr oui et ta femme? Elle en pense quoi?

J’espère que ton garage est chauffé !

ahah bah elle a soupirer et ma regarder d'un air qui voulait dire "comme d'habitude tu achètes n'importe quoi"

Fred non on ce les gèle dans mon garage heureusement qu'elle a pitié et qu'elle me laisse un bout du lit

Fred6336 a écrit:

ahah bah elle a soupirer et ma regarder d'un air qui voulait dire "comme d'habitude tu achètes n'importe quoi"  

j'ai le même modèle ...


Mais c'est précieux, ça court pas les rues

Oui garder les au chaud les gars

Oui très précieux
Je la garde bien au chaud c'est marrant de voir sa tête quand j'achète un truc et la voir manger l'herbe ça n'a pas de prix mdr

Petite même grande question pour ceux qui ont eu le 180

Avec le kit 180 avez-vous fait de grosse modif' ou juste plug & play ?
A savoir le tuto de Adrien
Je pose cette question vu que je ne suis pas un total expert en la matière loin de la même... Je veux pas flinguer le moteur après en avoir suer pour lui offrir un second souffle...

De plus mon changement de cylindrée me pousse vers une augmentation de taille du pneu et renforcer le système de freinage.

Des avis/conseils ??

Question motif moteur n'ayant jamais eu de 180 je ne voudrai pas te dire de bêtise, d'autres copains t'aideront mieux que moi. Par contre il n'est pas nécessaire d’augmenter la taille de tes pneus, ni de renforcer ton système de freinage, au mieux peut être mettre des durites aviation....

Le 180cc de Malossi est plug and play sur nos bas moteur d'origines.
Mais le 180 est plus poussif, et le bas moteur doit donc encaisser d'avantage de force.
C'est pourquoi il faut un moteur avec peu de kms, ou partir sur une bielle neuve (renforcée ?) avec ses roulements neufs.

Le 180 ne permet pas de rouler plus vite. Son poids et son inertie font que le moteur prendra moins de tours, mais le moteur aura beaucoup plus de patate ! Donc bas régimes les doigts dans les nez, et 6eme plus qu'exploitable.
Possibilité de jouer sur le kit chaine pour retomber sur du 160km/h en Vmax.

dans la mesures ou la vmax n'est pas triplée, changer radicalement le système de freinage n'est pas nécessaire. Une Bonne durite avia permettra déjà de regagner pas mal de mordant !
(d’ailleurs je n'ai jamais installé la mienne ^^)

Pour les pneus, mieux vaut garder la taille d'origine !
Passer sur des gommes tendres te permettra de coller à la route par tout temps. Par contre, plus la gomme est tendre, plus il faudra les changer régulièrement.

Pour la bielle je l'ai en neuve (petite boite blanche) mais pas renforcer comme les roulements de vilo
Durite avia kit chaine et embrayage neuf aussi (voir photo )

Je cherche pas la Vmax juste une reprise excellente et plus avoir de "trou" je fais que ville/nationale

Pour la taille c'est avant tout pour avoir du grip autant je cherche pas la Vmax autant j'aime attaquer les virages
Gomme tendre à coup sur, modifier la taille apparemment sert pour le grip mais fait perdre en Vmax de 2-3km/h.

J'ai lu que pour une bonne optimisation du kit il faut adapter le bas moteur qui est pas au top niveau qualité d'où mon inquiétude

après c'est les modifs "habituelles" pour les fous de la dremels pour gagner les 2 chevaux restants (alignement des transferts, polissage de la sortie d'échappement etc...)

HA ! j'oubliais !
clapets carbon ???

liryc a écrit:

après c'est les modifs "habituelles" pour les fous de la dremels pour gagner les 2 chevaux restants (alignement des transferts, polissage de la sortie d'échappement etc...)

HA ! j'oubliais !
clapets carbon ???

heu clapet carbone peut être pas nécessaire.

étant donné que le carbone est moins flexible cela empêche les clapets de s'ouvrir erratiquement  a haut régime.

après plus le clapet est épais plus il sera typé haut régime

Plusieurs marques proposent des clapets et il semblerait qu'il aient de comportement différent
je suppose du fait de leur épaisseur.

mais le malossi  ne fonctionne pas a haut régime a ce que j'ai compris.

Pardon
je reformule le malossi est plus coupleux et il est moins necessaire de tirer dans les tours
suivant les clapets il ne seront pas assez exploité du fait que la prise de tours est différente.

Après il y a la solution B.

J'ai changé mes clapets fibres, fallait bien le faire un jour...par de clapets fibres Honda , c'est éprouvé, ça tient les km et ça part pas en morceau, comme certains.

 J'ai en fait taillé les anciens en pointe et placé en dessus des neufs, pour augmenter la résistance.




ca fait 8'000 bornes,pas de soucis avec,

Est ce qu'il y a une différence ?? Dans ma tête oui

Après je ne sais pas, mais j'ai l'impression qu'elle à plus de répondant.

Après a ce que j'en ai lu l'idéal serait de faire un empilement de lamelle de longueur dégréssive sur 2-3-4 voire 5  couches avec des épaisseur différentes
Selon le tracé du circuit ... mais la on plonge dans le haut de gamme ou ca grapille le 10/eme

Ah bah j'ai pris aussi les clapets carbon.....
Du coup tu me mets le doute...

De toute façon rien ne t’empêche d'essayer les deux, et ainsi trouver le meilleur compromis pour ton moulin...

Ben moi je suis en clapet euhhhhhh j'en sais rien

J'ai pas encore demonter ça et je ne crois pas y toucher sauf en cas de besoin mdr

Et oui le démontage carbu on va l'éviter tant qu'on aura pas supprimé le melange séparé.

Ah oui c'est vrai que tu es fan du mélange mdr

Tout à fait fred j'ai entendu beaucoup de bien des clapets carbon à voir
Puis maintenant que j'ai acheté... mdr

Je sais pas si il vaut mieux pas preferer le melange a l'herbe, y a moins de mal pour le chauffeur dans mon cas en général

Mdr oui c'est sur

ah bhen si t'as déjà les clapets autant les mettre.

et au pire tu peut aussi essayer les clapets carbone avec les clapets fibres taillé par dessus. mais essaie d'abord les clapets seul et dis nous ton ressenti.

Un jour je commanderais mes plaques de carbone et je les taillerais pour faire mon empilement de lamelle.

Après le mélange direct dans le réservoir perso je ne suis pas fan du tout. Pour moi le gros hic c'est que lorsque les gaz sont coupé le graissage est moins performant.


Je développe mon raisonnement...

Une grande descente j'utilise le frein moteur, la moto tourne a 6-8'000 tours, gaz coupé, la pompe débite l'huile selon le régime moteur) le mélange est sur-graissé.

Si je roule au mélange l'huile ne vient que par le mélange du carburateur et comme le boisseau est fermé le mélange risque d'être trop pauvre et il y aurait un risque de serrage.

Donc si tu roule au mélange n'utilise pas le frein moteur ou débraye.

c'est mon avis avis aussi, sur toutes mes bécanes je n'ai jamais supprimé la pompe à huile, au mieux je met un peu d'huile dans le réservoir en plus...

Pas de soucis dès que tout est prêt je donne mon ressenti sur un peut tout kit, clapets, impression sur les modif' compteur feux retros...  

Même avis pour la pompe à huile, comme je dis souvent si elle est là il y a bien une raison

Ca peut être intéressent comme système, reste a voir sur la route, mais avec tout ce que tu change, tu a pas peur de ne plus voir d'ou pourrais venir le probleme en cas d'anomalie?

Pourquoi il y aurait anomalie douterais tu de mes talents de mécano ? Mdr