Présentation Alekhine

Bonjour à tous et meilleurs vœux

Alekhine, 58 ans (eh oui..), domicilié en Moselle et passionné de 2T ; en particulier de Honda NSR

J’en possède 2 (JC22). Une de 2001 et l’autre de 2003.
En réalité elles ont été fabriquées toutes les 2 en 2001 vu les numéros de séries

Celle de 2001 est noire, je l’ai acheté dans un état moyen et j’ai eu dès le départ un certain nombre de problèmes mécaniques. Bref j’ai dû faire tous les roulements (boîte/vilo) et le piston.

Celle de 2003 (bleu-rouge-blanc) j’ai craqué direct 8 mois plus tard, première main à l’etat neuf...


Les 2 sont débridées :

La noire : Cylindre UK, CDI ci572, Jollymoto STD 402, TV78, Clapets carbone sur boîte à clapets d’origine, carbu d’origine, Boîte à air d’origine.

La rouge : Cylindre UK préparé et carters alignés, Culasse VHM squish 0,9, CDI ci572, Jollymoto SP 403, TV78, Clapets carbone Italkit en W type vForce, carbu VHSB 34 LD, pipe d’admission préparée en 34, gicleur variable Dellorto, Filtre à air K&N.

Cette dernière marche fort..

À bientôt  

bienvenu a toi parmis nous,effectivement la rouge a l'air trop top

Merci,

Yep elle est pas mal  

Bienvenue
jolie !
elle monte à combien avec cette prépa ?

liryc a écrit:

Bienvenue
jolie !
elle monte à combien avec cette prépa ?

Merci,

Couché dessus je la monte à 165 km/h, en démul 14/35.
Mais le plus intéressant c’est la souplesse du moteur, ça tire dès 4000 sans creux

Bonjour Alekhine,

bienvenu !

Voilà une petite écurie sympathique. Quand je vois les perfs de ta NSR, je me demande si tu ne préfèrerais pas un 125 4T actuel

Dire que cette moto à près de 20 ans d'âge. Y'a pas à dire, à une époque, on savait vivre.

bob razovski a écrit:

je me demande si tu ne préfèrerais pas un 125 4T actuel

HAHA c'est une boutade ??
une 125 4 temps c'est mou comme une limace et ça tape du 130km/h maxi  

165km/h au GPS   bien ! le compteur affiche combien à cette vitesse ?

bob razovski a écrit:

Bonjour Alekhine,

bienvenu !

Voilà une petite écurie sympathique. Quand je vois les perfs de ta NSR, je me demande si tu ne préfèrerais pas un 125 4T actuel

Dire que cette moto à près de 20 ans d'âge. Y'a pas à dire, à une époque, on savait vivre.

Salut, merci.

Tu vas rire, quand j’ai repris la moto il y a quelques années j’ai acheté un YZF 125, mdr, quelle horreur, je l’ai revendu direct

liryc a écrit:

bob razovski a écrit:

je me demande si tu ne préfèrerais pas un 125 4T actuel

HAHA c'est une boutade ??
une 125 4 temps c'est mou comme une limace et ça tape du 130km/h maxi  

165km/h au GPS   bien ! le compteur affiche combien à cette vitesse ?

Salut,

Le compteur affiche 165...
Plus je roule vite et plus il est juste.

Par exemple le 50 km/h GPS je l’ai à 57 compteur

bienvenu!

qui a t'as usiné la culasse vhm?

avec quels parametres?

Citation :

gicleur variable Dellorto

c'est quoi ca?

jamais vu !
https://www.dellorto.fr/gicleurs/4229-kit-gicleur-variable-vhsh.html

je ne connaissais pas non plus.

Mais y'a un Mosellan, certainement un voisin d'Alekhine qui l'utilise :

Citation :

Par Patrick T. (METZ, France) le22 Déc. 2018 (Kit gicleur variable) :

Absolument génial

Monté sur un VHSB 34 LD (Honda 125 NSR R1 préparée), ce système est génial pour régler la carburation principale rapidement et facilement sans jamais démonter le carburateur !

crm29 a écrit:

bienvenu!

qui a t'as usiné la culasse vhm?

avec quels parametres?

Citation :

gicleur variable Dellorto

c'est quoi ca?

Salut,
J’ai pris le dôme standard créé par VHM, c’est déjà pas mal. On peut pousser plus mais je roule beaucoup (+15000/an) donc j’ai besoin d’un minimum de fiabilité

bob razovski a écrit:

je ne connaissais pas non plus.

Mais y'a un Mosellan, certainement un voisin d'Alekhine qui l'utilise :

Citation :

Par Patrick T. (METZ, France) le22 Déc. 2018 (Kit gicleur variable) :

Absolument génial

Monté sur un VHSB 34 LD (Honda 125 NSR R1 préparée), ce système est génial pour régler la carburation principale rapidement et facilement sans jamais démonter le carburateur !

C’est l’avis que j’ai laissé chez Dellorto
On n’est pas 50 à l’utiliser. J’ai connu ça en Kart c’est pour ça que j’ai cherché ce type de matos...

Hello bienvenu et meilleurs voeux, ça se monte comment marche comment ce gicleur variable, je suis curieux finissant bientot mon rodage je dois dire que cela m'interresse (tout comme le ignitech), pour un très prochain achat.

Merci a ++

Ok,c est le même système que les carbu de tronçonneuse :on joue sur une aiguille:

Très sensible,réglages au 1/16e de tours...

Ok, donc cela se monte bien sur nos carbus ?

hch87 a écrit:

Hello bienvenu et meilleurs voeux, ça se monte comment marche comment ce gicleur variable, je suis curieux finissant bientot mon rodage je dois dire que cela m'interresse (tout comme le ignitech), pour un très prochain achat.

Merci a ++

hch87 a écrit:

Ok, donc cela se monte bien sur nos carbus ?

Hello,
Ce ne se monte pas sur le carbu de 28 d’origine.

Le gicleur variable se monte sur carbu Dellorto VHSH et VHSB (34 LD en ce qui me concerne).

crm29 a écrit:

Ok,c est le même système que les carbu de tronçonneuse :on joue sur une aiguille:

Très sensible,réglages au 1/16e de tours...

Salut,

Oui on joue sur une aiguille.
Dellorto fourni 3 gicleurs avec le kit : 200, 250, 280.

J’ai monté le 200, je suis généralement ouvert de 2 tours+3/4 pour avoir un bon compromis entre la patate du bas et mi-régime, et un bon haut régime tout en étant café au lait à la bougie (arrêt carbu en fond de 5 et vérification au bord de la route..).

Par contre « malheureusement » la moto a très peu de symptôme en fermant d’1 tour ou en ouvrant d’1 tour.... C’est donc très dangereux, et juste après le montage il faut ouvrir le pointeau d’au moins 4 tours pour être sûr d’etre trop gras en partant faire les premiers essais.
Ensuite c’est la bougie qui parle.

Si vous essayez de vous fier à votre ressenti, vous allez rouler très sec... et casser éventuellement

Carbu de 34 sur un 125 cc cylindre UK origine ?

salut papy bienvenue

hch87 a écrit:

Carbu de 34 sur un 125 cc cylindre UK origine ?

Non le cylindre est préparé, l’admission est à 34 aussi, et surtout avec le Jollymoto SP 403 le moteur doit doit être gavé jusqu’à moyen régime sous peine de creux. Là avec le 34 il n’y a aucun creux, je ne ressens même plus le coup de pied au cul vers 8000. Ça tire à tous les régimes  

KRAUKRAU a écrit:

salut papy bienvenue

Salut gamin

ok

T'a fait quoi comme prépa ?
Comment on ajuste le cylindre au bas moteur ?

hch87 a écrit:

T'a fait quoi comme prépa ?
Comment on ajuste le cylindre au bas moteur ?

Ma prépa c’est principalement une aide à l’ecoulement des gazs adm/ech.
Un bon alignement et aucune aspérité (mais jamais de polissage sauf pour la sortie d’echappement, les valves, et la calotte de piston).
Un effet venturi aussi sur les canaux d’admission, histoire de diminuer la vitesse des gazs et donc d’obtenir un meilleur volume. Large au début, et retressisant vers la lumière de chemise : ça accélère le flux vers le cylindre, enfin en théorie en tout cas j’ai toujours préparé comme ça.

On trouve de bons tutos sur le web ou sur Youtube, parce que là ça serait long à détailler..

Je peux sûrement faire beaucoup mieux d’ailleurs, parce que vu le taux de préparation j’attendais un peu mieux que 165 km/h j’avoue.
Le 160 assis est quasi impossible à atteindre, peut mieux faire...

Enfin bon, ça reste un 125cc, et puis j’ai gagné énormément en couple sans même l’avoir cherché, c’est quand même pas si mal

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