JC20 / xav

Le bouton rouge coupe l'allumage, mais pas le servomoteur

donc si c'est pour les valves c'est la clef de contact

pour le stop bougie c'est a choix

Bon, je reviens sur mon freinage... J'ai démonter mon étrier avant, tout nettoyer, changer les joints et un bon remontage propre. les piston coulissait bien.

je m’étais dit nickel... sauf que cette après-midi... rebelote. disque bloqué par étrier les/le piston qui reviennent pas.. j'ouvre la vis de purge et op nickel j'ai pu repartir.

Maitre cylindre HS ?

il reste plus que cela

peut être juste déjà le démonter et le nettoyer

au pire il existe un kit de réparation pour une refection

de mémoire il y a un circlips dans le piston derrière la poignée pour le démontage.

vu que tu est en ligne je double poste

avant de tout démonter  !!

ouvre le couvercle du réceptacle maitre cylindre enlève le joint carré et contrôle que la lamelle en metal avec le trou soit propre

il faut que ce dernier ne soit pas obstruée, normalement c'est pas là que se fait le retour de pression du circuit de freinage

Quand tu freine, le piston du maitre cylindre ferme la liaison avec le bocal et met en surpression le circuit.
Quand tu relâche, le piston recule et la pression se stabilise dans circuit et l’excédent est refoulé dans le bocal.

Sur ce principe là



donc si tu dois purger c'est que le retour ne se fait pas. l étanchéité se fait par deux joint torique sur le piston du maitre cylindre.
a contrôler si la lamelle est propre




ci dessous un maitre cylindre démonté avec les pièces dans l'ordre de montage

au cas ou

P.S je n'insinue rien , je l'avais prise pour moi

Impec merci, avant de tout commandé je vais demonter nettoyer et tester.

j'ai aussi vu lors de ma dernière purge que le gros cache en caoutchouc est déformer.. mais je ne pense pas que cela pose probleme.

je m'attaque a tout sa demain.

le soufflet sur la pince de frein ?

c'est un cache poussière il à surement morflé a cause du liquide de frein. ca se trouve sur bike parts

P.S la languette en métal dans le bocal du MC est juste enfoncé dedans cela s’enlève et se remet a la main sans forcer

Non cette partie
Je vérifie demain l’intérieur il me faut une pince pour le circlips j'ai pas se qu'il faut pour démonter.

celui là se déforme a l'usage normalement tu arrive a lui faire reprendre sa forme originelle

il faut juste qu'il soit étanche, au fur et a mesure de l'usure des plaquette le soufflet descend dans le maitre cylindre

pour le maitre cylindre le trou a contrôler est sous la languette normalement c'est par là que s'effectue le retour de fluide

comme tu vois cela peut facilement se remplir de dépot le mieux serait de démonter et nettoyer si tu peut un coup d'air comprimé ce serait parfait.

intéressant tout ça je n'e m'y était jamais intéressé avant

Tryakssss... j'ai démonter mis au propre... mais le trou sous la languette n'est pas traversant, j'ai beau gratter c’était juste remplis de merde... alors la je ne comprend plus rien



on dirai qu'il n'est pas fini de percer... défaut de conception depuis 30 ans ?

J'ai repris le trou à 2.5 mm. Et fini avec un fort de 1mm..

Tryaks le trou de 2.5 va jusqu'au fond ou pas ?

j'avais pas vu ton message, désolé

Je ne sais pas si le trou est traversant,et j'ai pas la possibilité de confirmer avant ce soir

Pas de soucis

Du coup j'ai remonter comme sa. sa marche mais j'ai perdu en course sur la poignée de frein du au trou plus gros.

normal quand on vide faut purger mais sa a été galére pour moi

Ben heureusement que j'ai purger... sinon j'imagine pas le carenage

quand je purge je le fait a deux endroits

sur la pince de frein  pour virer l'air dans la pince

sur le maitre cylindre en desserrant le raccord banjo et en mettant un chiffon pour protéger ce qu'il y a dessous ( le liquide de frein attaque la peinture )

en purgeant ces deux points haut cela vas nettement plus vite.

xavania as tu vérifié ton maitre cylindrez arrière, vu l'état de celui de l'avant ?

Pour ma part j'ai ajouté une valve de vélo a un ancien couvercle de maitre cylindre histoire de mettre un peu de pression (1 bar maxi, avec un compresseur ou un pulvérissateur de jardin, au pire meme une pompe de VTT ça marche aussi) et cela va nettement plus vite !!!

Aucun soucis sur l’arrière pour l'instant

.

Ouep trop pauvre !

Comme la mienne avec mon carbu de 34 et gicleur de 155, je teste avec un 160 sinon j'acheterais plus gros jusqu'a 175.

doudou87 a écrit:

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Pour ma part j'ai ajouté une valve de vélo a un ancien couvercle de maitre cylindre histoire de mettre un peu de pression (1 bar maxi, avec un compresseur ou un pulvérissateur de jardin, au pire meme une pompe de VTT ça marche aussi) et cela va nettement plus vite !!!

ca c'est malin....je fais pareil....^^

crm29 a écrit:

doudou87 a écrit:

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Pour ma part j'ai ajouté une valve de vélo a un ancien couvercle de maitre cylindre histoire de mettre un peu de pression (1 bar maxi, avec un compresseur ou un pulvérissateur de jardin, au pire meme une pompe de VTT ça marche aussi) et cela va nettement plus vite !!!

ca c'est malin....je fais pareil....^^

Merci pour la combine

Xav

Oui gicleur plus gros entre la couleur cendre et les particules fusionnées sur la masse de l'electrode

c'est que c'était vraiment chaud, continue pas comme cela

tu as quel calibre de gicleur ?

Ce qui me fait chier c'est que je suis d'origine pour moi donc je pensai que les réglages d'origine serait bon.


Sinon la j'ai commander un GP de 135 et 138, un GR de 42 et PJ de 65.