Bonjour à tous !

Bonjour je me présente donc, Etienne j'ai 32 ans j'habite en Bretagne. Je suis mécanicien dans la motoculture depuis 15 ans et plus précisément dans le moteur 2 temps car je ne travail que sur ce type de moteur.

Après avoir roulé en plus grosse cylindrée pendant presque 10ans (sans moto depuis 3 ans car enfants, maison, travaux etc...) je viens de réalisé un rêve de gosse car je viens d'aller récupérer une nsr jc22 de 1999 ce matin même. J'aurais préféré un 250 mais point de vue budget c'est pas la même chose.

Je regarde les annonces depuis 6 mois mais rien ne m'avais vraiment taper à l'oeil, je cherchais une moto avec des travaux pour pouvoir faire ce que je voulais et comme je tombe régulièrement sur votre forum en faisant des recherches j'ai décidé de m'inscrire !

Elle à 23000 km, l'état général est moyen, les carénage sont pour certain abimé, seul le silencieux a été changé je pense, elle démarre bien mais elle prend 110km/h à fond ce qui est peu d'après les renseignements pris sur le forum, je sais seulement que le haut moteur a été remplacé il y a plusieurs années mais je ne sais pas à combien de kilomètres.





Petite question je viens de fouiller le coffre sous la selle et j'ai trouver un tas de bazard, de la visserie, des gicleurs, mais aussi une led avec des câbles



Je ne sais pas si tous viens de la moto d'origine pouvez vous m'aiclairer et dites moi ce que vous en pensez.

bienvenu!

tu es d'ou en bretagne?

22 000km,y'a le bas moteur a refaire,la.....110 km/h,y'a un loup,la...

Merci, je suis près de Rennes, oui la vitesse me semble juste comparer au autre, mais il y a un tas de truc a remettre en ordre dont au minimum un contrôle de la cylindrée ! Dans tous les cas en repassant partout je devrais tomber sur la (les) pannes

C’est quoi un contrôle de la cylindrée ? Tu penses qu’on t’a monté un cylindre de 50 cm³?...^^

Pression fin de compression, + visuel par l'échappement ça sera déjà bien

et tu te bases sur quelles valeurs pour savoir si c'est bon ou pas?

y'a rien dans la revue technique sur cette facon de faire....

pour info,sur un crm qui a le meme moteur,avec un piston neuf,je le demarre au kick a la main......alors le ressenti sur la compression.....

une vraie metrologie sur un cylindre 2t,c'est palmer + comparateur d'alesage (a defaut,au 3 touches,mais je suis pas fan,pas moyen de jauger l'ovalisation)

et pour le piston,c'est palmer


les jeux piston/cylindres maxi sont données dans la revue tech dans les 10 premières pages....

Excuse moi, mais effectivement je n'est pas épluché à 100% la revue technique je me base sur ma manière de travailler en motoculture après j'ai peut-être tord d'extrapoler mais j'ai travaillé dans le cyclo pendant deux ans et on faisais déjà comme ça, je me suis dit que c'étais sans doute pareil sur une 125.

Bon vu le nombre de post où tu interviens tu doit connaître le moteur sur le bout des doigts et ça je n'en doute pas une seconde tu est sans doute mécanicien moto mais ne méprise pas mon savoir faire pour autant même si je ne travail "que" dans la motoculture car même moi je travail avec un marbre et un palmer.

Cependant je prend note et je vais refaire un post dans la section parking pour aller plus dans le détail.

Tu est de Bretagne aussi CRM ? Peut-être du Finistère ?

je ne meprise pas ta facon de faire,mais vu que tu officies essentiellement dans le moteur 2t, ca me parait bizzare que tu n'utilises pas la methode "noble",surtout que tu dois avoir tout ce qu'il faut a disposition pour faire une metrologie complète...

Etienne a écrit:

tu est sans doute mécanicien moto

meme pas.....sinon je t'aurais dit de changer tout le hm....^^

Citation :

Tu est de Bretagne aussi CRM ? Peut-être du Finistère ?

oui,pas loin de brest

Ah oui mais je me suis mal exprimé , je vais faire tous les contrôle nécessaires mais c'est pour avoir une idée de la panne avant d'ouvrir le moteur totalement.

Quand je travail je veut être sur, car bien souvent je doit établir un prédevis avant de démonter la machine, donc les doc techniques nous donnent les valeurs à prendre au compressiometre + le démontage de l'échappement ça nous donne une idée de ce qui ce passe à l'intérieur car comme tu le dit que ce soit avec un kick ou une corde de lanceur c'est pratiquement impossible de jauger l'état du moteur.

bienvenue
oui CRM29 connaît la NSR/CRM sur le bout des doigts lol
Au vu des photos, ta ligne complète à été changée, pas seulement la cartouche (bonne nouvelle donc)

110, en effet quelque-chose ne va pas. Peut être juste les valves de mal réglées (voir cable cassé ?)

La led que tu as trouvé, 99% de chance que ce soit pour débrider l'ouverture des valves (débrider le boitier TV124 qui est sous le réservoir).
on l'appel "la bidouille du dob" (c'est le membre "doberman" qui vendait ça). ça marche très bien.

Salut merci pour l'accueil, oui je vois en lisant les post que plusieurs membre sont hyper calé ! A vrai dire j'ai démonter tranquillement ce midi et je ne suis aperçu que le servo moteur ne bouge pas d'un poil

liryc a écrit:

bienvenue
oui CRM29 connaît la NSR/CRM sur le bout des doigts lol.

Surtout le moteur....^^

Bienvenue

Merci

salut
wep ta du boulot et en effet la led c'est du dob