Nsr d'un Panda

Donc j'vous présente mon bijoux, moteur encore en rodage, 22321km au compteur (j'ai vérifié) et le tout daté de 94.
Pas une rayure (ou presque) pas un pet. Le débridage est effectué avec l'ouverture des valves quasi permanente ainsi qu'avec un beau p'tit pot (j'éditerai pour y inscrire la marque) et un dernier électronique. (ça je sais pas tellement comment ça fonctionne mais je vais pas tarder à le découvrir)

Bref je n'ai pas tellement de choses à vous dire, elle à déjà fais 300km sans problèmes avec son nouveau proprio et mis à part quelques problémes réglables pour pas grand choses et qui seront effectué dans pas longtemps elle est à ma convenance!

Bref ce qu'il y a à faire dessus (pour le moment)

-Centrale clignotante et par la même occasion brancher les cligno arrière.. ils sont reliés à rien du tout et je sais pas trop quoi en faire, la centrale des clignots avant se proméne sous la selle également!
-Nouvelle batterie (Soucis de démarrage à froid, ma batterie se décharge au cours de la nuit par exemple mais problème peut être réglé en ressérant les vis)
-Phare avant droit de croisement et pleins phare gauche (j'ai pas encore trouvé comment démonter tout ça)
-et le plus important: l'étoile de sélection, impossible de passer la deuxième en dessus de 5000 tours apparemment le problème viendrai de là mais ça risque de mettre de temps de changer ça!

Passons aux photos:





J'en mettrai d'autres mais pour le moment c'est tout s'que j'ai eu l'temps de prendre (j'reviens du garage!)

jolie bécane ! silencieux rafale il me semble, ouverture des valves quasi permanente c’est dire ? boitier électronique, tv78 ? pour ta batterie qui se décharge peut être une perte de courant sur ton faisceau, en tout cas l'aspect esthétique a l'air très propre. niveaux perf et amélioration tu as quelque infos ?

Oui les perfs? on est des malade de la perf lol, la carrosserie est vraiment belle!

Merci bien!!
Ouais, L'ancien proprio m'a dis que la valve d’échappement était déconnectée du servomoteur et donc en ouverture permanente (sinon il me semble qu'elles se ferment automatiquement lorsque l'on descend dans les tours, je n'connais pas exactement la valeur)
Pour le boitier j'ai pas envie de m'avancer, pareille c'est du dire donc je regarderai ça demain et j'transmettrai ici les donnés exacte histoire de pas dire de connerie!

Peut être une cosse était mal vissé, on verra demain matin si elle ronchonne pas à démarrer.

Les modifs principal c'est le débridage (échappement donc, valve et boitier) la peinture est neuve et le m (haut et bas) à entièrement était refais (ainsi qu'un réglage carbu par mes soins grâce à un tuto)

Au niveau des perfs, j'suis monté à un peu plus de 150 compteur sur l'autoroute (le problème c'est qu'habitant paris j'dois m'éloigner un peu d'la ville pour la faire grimper) mais j'étais même pas en plein régime.. elle doit certainement envoyer plus mais le trafic à fait que... et étant plus habitué à conduire des 125 cross que sport je maitrise pas encore vraiment la vitesse pure et dure (surtout vu le petit poid de la bête mais bon, ça va pas tarder à changer!
Au niveau de l'acceleration ça part à partir de 7000 tr mais mon problème de passage de la 2eme m'empêche d'avoir une accélération convenable en stop and go (se faire doubler par une bagnole 20m après un départ au feu c'est difficile à avaler!)

Roule pas le boitier debrancher, c'est ridicule

Surtout si la voiture c'est une 106

C'est sur sa change d'un cross mais on s'y fait vite
Pour t'es valves ou c'est un boîtier ignitech, TV78 ou un boîtier a led...ou il t'as menti lol

Dur dur de se faire doubler par une voiture... j'ai fais pire feu rouge je fais le malin à côté d'une BM feuvert....je cale

Les valves quand elle sont fermée entre 2500 et 7500 trs te permettent d'avoir un moteur moins creux dans ces régimes.

cela change le comportement de la moto et elle est plus agréable a conduire et ce sera plus dificile de te faire poser au feu.

Autrement c'est vrais qu'elle est propre

J'verrai ça demain, m'oblige pas à descendre les marche de mon immeuble pour aller jusqu'au garage quand même

C'était une fiat 500 si j'me souviens bien..et la poulette qu'y avait dedans m'a doublé sans aucuns scrupule!!
Tient d'ailleurs pour compenser la perte de tour du passage de la 1ére à la 2eme, je joue de l'embrayage une fois en seconde histoire qu'elle parte quand même un peu plus vite, j'me demandais si c'étais pas trop dangereux de faire ça ou si c'était à totalement prescrire, vous avez une idée?

Ok c'est noté pour les valves, mais ça améliore le rendement en vitesse pure nan?

et merci tryaks

par contre a mon avis pour ton soucis de passage de vitesse, il opére que sur la 2? pas de point dure? pas de point mort dure a trouver?

Pour les valves, oui et non, perso en sachant que tu roule en région parisienne, tu devrais le remettre et voir pour un petit boitier au Dob

Moto repeinte , ou autocolant enlever ?! Mais très propre .

Repeinte, il l'a dis au debut

Repeinte en effet! Et la facture avait l'air d'être salé mais bon.. la peinture était d'origine (elle avait donc presque 20 ans) il m'a dit que c'était presque obligatoire de la repeindre.

Pour la vitesse c'est seulement la 2, pas de point dure comme tu dis (la 1ere descendais mal au début mais c'était peut être le coup de main que j'avais pas, maintenant aucun problèmes) le point mort est parfaitement à sa place (même si j'ai pas de retour voyant sur le tableau de bord) et ayant fait toutes les vitesses j'ai pas vu de soucis particuliers.

A mon humble avis, je sais pas combien de kms a la réféction hm+BM mais si tu a une facture récente, je retournerais voir le pro qui la fait, il a peut être mal replacer un truc dans la boite.

Déjà fais par l'ancien proprio et le mécano lui aurait parlé de cette fameuse étoile de sélection. Reste à savoir pourquoi il ne l'a pas changé et si ça s'trouve c'est juste une partie du bm qui à été changée (Je n'ai pas la facture de ce bm, en démontant ma carosserie après achat j'ai quand même pu vérifier son état et il me semble niquel (pas de rouille extérieur, bien peint noir sans soucis et les vis ne présentent pas de trace d'usure) ou peut être bien rien du tout

L'ancien proprio avais le problème avant le démontage ou pas, après si c'est pas le cas, le mecano se dois de lui refaire, par contre si il y a pas de facture, c'est chiant a prouver!

Je vais voir ça avec lui demain. Mais c'est si chiant à sortir du bm ou a racheter une étoile de sélection? J'ai appelé un concessionnaire honda cet aprém et il n'a pas pu m'indiquer le prix (mais bon, vu la batterie à 95€ et la centrale clignotantes à 70€ je pense qu'il allait m'annoncer un prix exorbitant!)

Mais j'ai téléchargé le manuel (merci à vous!) et ça à pas l'air si compliqué que ça, sauf s'il faut vraiment démonter tout l'embrayage pour y accéder (cad suivre toutes les étapes du manuel, la je garantie pas la perfection du remontage)

Ben a mon avis tu a pas trop a demonter du cotè embrayage mais plus du cotè BV. Après seul CRM29 sera capable de t'en dire plus avec prècision sur ton problème de BV!

Ok bah merci beaucoup de ton aide l'ami!

Je vais regarder ça de plus prés par moi même également même si on trouve que très peu d'information concernant cette fameuse étoile de selection.

De rien

On aurait pas une majorité de NSR rouge sur le forum ?

On dirais bien lol

c'est pas le même rouge et si en plus tu englobe celles qui le sont partiellement ca monter la note

Tu pinailles là

En tout cas il y en a qu'une violet