NSR jc22 (2000) en prépa ^^

Plop tout le monde ^^
Ca faisait un bail que je n'étais pas revenu ! Ma dernière nsr me manquait trop alors j'ai craqué encore une fois (ce ne sera que ma 6eme nsr xD)
J'ai opté cette fois ci pour un jc22, ca faisait 2 ou 3 ans que je n en avais pas eu ^^
Photos:




Pour ce que j'en sais, débridée complètement sauf les valves.
gicleurs 138/42/65
transmission 13*35 avec chaine renforcée
ligne complète gianelli dans un état irréprochable ! Pour ceux qui se moquent de cette ligne, je tiens à préciser que j'ai eu par le passé une arrow, une mig et une athéna. Et bien celle ci est de loin celle qui a le plus de couple !!! Fabuleux de confonrt mais certains me diront que c'est dommage de ne pas exploiter les 12.000 trs...
Ce à quoi je répondrai, pas besoin, le kit 190cc athéna arrive bientot et il n'a pas besoin de dépasser les 10500 trs ^^


Demain, elle passe au garage pour les premières améliorations:

- ouverture boite à air si je retrouve un GP 140 ou 142
- réglage carbu
- bidouille de notre ami dob pour les valves :p
- ajustement des foureaux de fourches (un trop haut ca va pas du tout)
- capot de selle si xav a eu le temps ^^

Ensuite on attends le courant du moi ou le début du moi de juin pour attaquer le vif du sujet:
- kit athena 190cc
- carbu mikuni 32 ou 34 (boisseau plat)
- refection bas moteur chez rsa racing et alignement des transferts avec le athena (et peut etre montage de bielle renforcée je sais pas encore)

Xav nous prépare peut être aussi une petite surprise :p
Elles vont envoyer du poney nos nsr !! xD

Belle achat et belle préparation en vue

le kit athena me manque trop, quand tu y a gouté, tu ne peux plus t'en passer !!

Toi tu prefere le 190cc au 180cc?

Jolie préparation à venir !

Oulà Pat tu aborde une pente savonneuse et sensible

J'avais lu quelque part sur le forum que cela soit avec le 190 de chez Athéna ou le 180 de chez Malossi, le moteur à tellement de couple  que les valves ne sont pas forcément nécessaire.

il y avait ceux pour les valves et ceux qui trouvaient que cela devenait superflu.

Après les deux motorisation n'ayant pas été comparée... le sujet est resté en suspens il me semble.

En tout cas Xav bon retour sur le forum et bel achat et belle préparation en vue.

Jolie mob l'ami

Pour te répondre pat, je n'ai pas testé le malossi.  Mais comote tenu qu'il faut déjà trouver des valves jc20 et un tv78 si tu en veux un (ou la bidouille du dob) c est déjà embêtant vu le prix que ça coute puisque recherché.
Avex le athena, tu peux revendre ges valves et ton tv et c'est ça de moins à t'occuper lol.
Sans compter que le athena à assez de couple sans valves et je trouve l'effet "on/off" moins violent de ce que j ai pu voir du malossi en video, donc moins violent pour le vilo.
Après honnêtement à bas regime tu vois pas vraiment d'amélioration, à mi regime tu commence à le sentir grâce au couple, mais alors à haut régime ça devient violent !
Tu sens la puissance, tu arrives à 140 sans t'en rendre compte.
Pour ceux qui veulent savoir la vmax, ce n est pas avec ca que vous allez taper 180 a moins de mettre une transmission bien longue mais vous perdrez trop en patate et donc bien moins intéressant... Le hm tourne aussi environ 1000tr/min de moins que l origine. Regime optimal 10.500trs/min.
Une transmission  pour acrocher le 160 en fond de 6 me parait être un bon compromis.
Sinon pour 150 en fond de 6 et vous grimperez aux arbres lol.
Le bruit est sympa aussi ^^
Dernier détail, vu les trs/min de ce hm, une ligne jollimoto n'est vraiment pas adaptée d'après moi par exemple.
Plutot privilégier une ligne plus coupleuse comme le athena, gianelli, ou meme arrow que je trouve équilibré.

Ah oui donc c'est plutôt sympa alors comme HM au final, mais tu a déjà fait cb de kms avec un HM athena?

Humm environ 7000 avant de vendre ma nsr pour soucis d argent + déménagement. J ai pleuré lol
Le plus chiant (vraiment !) c etait de tester avec tous les gicleurs car j étais parti a l aveugle puisque personne ne parlait des gicleurs pour ce hm.
Je précise aussi que j etais encore avec le carbu d'origine, j avais essayé un kehin 30 mais la gaine du boisseau etait coincé par la boite à air donc pas possible...
Faudra que je trouve un carbu qui passe cette fois.
Sans compter la misère de xav pour elargir la pipe mdrr tu te souviens xav ?

J attends juste de prendre min nouvel appart courant juillet avant de me lancer dans tout ça.

Tu trouve le rendement en carbu d'origine pas assez bon? En même temps je crois que tryaks avais tenter de faire un carbu d'origine elargis.

Pat62 a écrit:

Tu trouve le rendement en carbu d'origine pas assez bon? En même temps je crois que tryaks avais tenter de faire un carbu d'origine elargis.

exact
d'ailleurs on à pas eu de retour sur sa bidouille

ah le rendement était bon mais il pourrait être mieux avec un 30 ou 32 a boisseau plat je pense.
J avais laissé tomber pour mon jc20 a cause de la conso. Je tournais à 8 litres aux 100 minimum et vu la taille du reservoir bah j allais pas loin...
Mais avec les 13 litres du jc22 c est gerable je pense, à voir...

et bien c'est cool tout ça!

liryc a écrit:

Pat62 a écrit:

Tu trouve le rendement en carbu d'origine pas assez bon? En même temps je crois que tryaks avais tenter de faire un carbu d'origine elargis.

exact
d'ailleurs on à pas eu de retour sur sa bidouille

il est toujours au fond du carton .... pas eu le temps de tester.

voilà les beaux jours et le moment de le tester

Petit changement de programme, le athena va peut etre arriver plus tot que prévu. Je n aurai pas les sous pour refaire le bm et changer le carbu pour l instant mais c est pas vraiment un soucis, de toute facon il y aura le rodage à faire.

ps: xav appelle moi ! (ou mp)

Bonne nouvelle pour toi ça ^^

phoenixx74 a écrit:

ah le rendement était bon mais il pourrait être mieux avec un 30 ou 32 a boisseau plat je pense.
J avais laissé tomber pour mon jc20 a cause de la conso. Je tournais à 8 litres aux 100 minimum et vu la taille du reservoir bah j allais pas loin...
Mais avec les 13 litres du jc22 c est gerable je pense, à voir...

c'est clair que comparé à un boisseau plat de 30 ou plus c'est moins performant mais j'ai quelques carbu qui trainent et je voulais essayer.

8l/100 c'est clair que sur un jc20 avec ses 10 litres ça fait court  

Pat62 a écrit:

voilà les beaux jours et le moment de le tester

je voulais finir mes réglages avant de changer le carburateur autrement j'arriverais jamais a isoler le soucis si il y en a un

phoenixx74 a écrit:

Petit changement de programme, le athena va peut etre arriver plus tot que prévu. Je n aurai pas les sous pour refaire le bm et changer le carbu pour l instant mais c est pas vraiment un soucis, de toute facon il y aura le rodage à faire.

ps: xav appelle moi ! (ou mp)

c'est vrai que en rodage le bm en prend moins dans la gueule

Je commande le kit demain ^^
Pour les gicleurs je pars un peu à l'aveuglette,c'est different du jc20...
Je vais prendre:
135/140/142/145
45/47/49/51
70/75

Et je crois que j ai du 138/42/65 actuellement d'après l'ancien proprio.
Ca va etre chiant encore les tests pffff

D'ailleurs pour ceux que ca interesse, je vais revendre mon HM d'origine avec les valves.
21.000km, cylindre réalésé à la boule à 16000km en même temps que piston/segments changés (à mon avis c'est plutot un deglacage puisque nickasil)
boitier de valves aussi, il servira plus à rien ^^
Je ferai photo quand je monterai tout ca d'ici le week end prochain ou le suivant.

Pour le cylindre je passe mon tour les lumières sont différentes entre le jc20 et le jc22

pour les test courage ... mais après ça vas être chouette !!

Je ne sais plus exactement ce que j avais mis sur mon jc20 avec le athena.
j avais commencé en 148/58/60, mais après tests j avais trouvé un meilleur rendement en diminuant le gp entre 135 et 138 tout en montant les gicleurs ralenti et puissance. Je n ai plus les chiffres exact et le carbu jc20 est différent du jc22...
question: La différence des gicleurs adaptés selon si on a un jc20 ou jc22 vient des carbus en eux même ou bien des cylindre légèrement différents (donc carburation légèrement différente aussi)

Perso je dirais que les 2 ont une influance sur les réglages.

je dirais les deux aussi.

En fait j'avais lu quelque part que un moteur de jc20 avec de moins bonne performance avec un carburateur de jc22  et inversement. Du fait que le bloc moteur n'était pas exactement pareil au niveau de l'admission.
Après cela vaut ce que cela vaut j'avais lu cela sur un forum, mais pas possible de me rappeler où !!

Donc pour moi la différence des gicleurs vient de l'admission et des lumières du cylindre qui sont différentes. Sur de moteurs d'origine.

après suivant les modifications BAC détente /  allumage /diagramme et j'en passe toutes influencent  le comportement du moteur et ses réactions.