La moto de Canard

bonjour a tous:

voila ou j en suis actuellement niveau mécanique de ma moto [/b]

Quand j ai acheter la moto le piston et la culasse ont été changer par le vendeur 1 mois avant elle était encore en rodage
j ai donc fini son rodage petit problème je monter pas dans les tours et impossible de dépasser le 80km/h  

j ai fouiller dans la revue technique et j ai vu que le boitier de valve (désolé si c est pas vraiment le nom qu elle a ) était celui d une crm 125 donc avec un fonctionnement inverser le boitier d origine étant introuvable j ai simplement inversé regler correctement l ouverture je monte maintenant a 110 km/h

j ai remplacé la visse de richesse de mon carburateur qui était foiré nettoyer mon carburateur


Je compte débrider la moto

j ai comprit comment faire pour le cdi (simple lol )
la bride dans le pot d origine est déjà enlevé (ce que ma dit mon garagiste a vérifier quand même )
j ai vu un système de debridage valve d échappement avec une résistance a souder entre le fil vert et le rouge blanc (cela fonctionne bien?)
et pour finir j ai entendu parler d une bride au carburateur au niveau de la boite à clapet et de  la pipe d'admission je verrais en démontant


cela vous semble correcte ?

merci d avance

salut coincoin, belle moto oui le déridage est correct pense à ouvrir ta boite a air et change tes gicleurs

les gicleurs mon garage ma dit de prendre un 146 or j ai vu ici qu on parle de 138 du coup j ai un 146 qui va pas me servir visiblement :O
pour la boite a air je me poser la question de l utilité il faudrait faire un système de trou avec de la gaine c est sa?

oui tout à fait

en tout cas belle moto

on voit que tu as sacrément parcouru le forum et pris tout les conseils mis dessus.

elle as combien de km ?

salut !
La moto a 18 000 km a toujours dormi dans un garage et pour le coup a la maison aussi.
Je suis sur le forum depuis hier je regarde un peu tout encore j ai vu un tuto sur les clignotant a led sa ma l air sympa a faire mais sa sera pour plus tard , je vérifierai la bougie suivant les photos sur le forum aussi

en tout cas merci de l accueil

Tout le débridage s est bien passer j attend de recevoir aujourd’hui mon gicleur de 138 (le 146 ma permit au moins de vérifier l ouverture a 100% de la valve mais bien trop gros pour espérer aller plus loin.)
La bride du pot ainsi que celle du carburateur était déjà enlever donc sa n as pas été complique ....
J ai débridé la boite a air comme on ma dit de faire.
Premier test aujourd’hui

alors

Je suis encore en test je n arrive pas a dépasser les 120 c est bisard

Salut voilà les nouvelles d aujourd'hui
Je n arrive pas a faire monter ma moto dans les tours à grande vitesse en 4 ème je bloque à 10000 et 5 ème à 8000?
Avez vous une idée du pourquoi ? Mon ami pense que sa pourrait venir de la batterie ? On a changer la bougie c est une b9es cela pourrais venir de la ?
Pour moi le pot d echapement n est pas brider j ai reverifier

La pour le coup je sèche complètement

fait un stop carbu :
en 4eme (car plus haut tu as du mal) fait une pointe avec le plus haut possible en tr/min pendant au moins 15-20s

Puis coupe le contact au coupe circuit (ou à la clé) pour "figer" la couleur de la bougie
et sur le coté de la route tu démonte la bougie et tu regarde la couleur.
fair 2 ou 3 photos et post ici


la comme ça, ça peut être :
mauvaise compression du piston ? (segments en fin de vie)
amorce de serrage
mauvais réglage des valves (ou valves esquintée et obstrue la sortie)
mauvais réglage carbu ou prise d'air
ligne d'échappement obstruée à un endroit
clapets qui collent mal au repos
kit chaine HS ou freins qui collent

elle a combien de km ?

Elle a 18000 km
Le piston cylindre à un peu plus de 1000km
Pour les valves elle s'ouvre complètement nettoyer l'échappement côté cilyndre une déformation de la culasse pourrais faire une si grosse perte de puissance ? Réglage carbu on a essayer different réglage et Gicleur on a essayer Ave des trou dans la boîte. A aire mais on bloc à la même vitesse dans tout les cas

controle la tronche de ton piston par la lumière d'échappement

J ai déjà regarder démonter le haut moteur le mois dernier quand j avais eu mon souci de valve d echappement j avais du coup vérifier qu il était bien neuf je n ai pas vu d usure dessus

comme l'as dis lyric contrôle la couleur de la bougie

tu connais la taille de tes gilceurs ?

Pour les gicleurs ce sont ceux d origine sauf le principal changer en 138
Je vais faire sa d ici dimanche je verrai bien la couleur de la bougie

Voici la photo

Pour les Gicleurs
J était en 138/42/55
Le manque de puissance à la fin peu être dut au Gicleur 42 et 55 ?
Ce que j ai comprit le 42 est celui de râlenti donc en principe non mais le 55 je ne comprend pas son principe c est lui qui régule le haut régime ?
J ai vu que comme mon pot est débrider je doit être sur du 138/42/65 du coup je vais commander les pièces le mieux serais de prendre un kit avec plusieurs Gicleur ?
J ai redemonter le haut moteur le piston est OK toujours les joins aussi

ce serait possible de voir plus l'intérieur de la bougie ?

mais il me semble que l'anneau est brun et un peu  gras , donc le gicleur de ralenti est pas mal du tout

la masse est brun clair  c'est pas mal aussi comme réglage.

reste l'intérieur de la bougie ( l’électrode ) elle est comment brune, ocre ? ou couvert de suie ?

dans l'ensemble la couleur est convenable

tu dis que ta bougie c'est une B9es ou c'est une faute de frappe ?

normalement c'est une BR9ecs si tu n'as pas le R cela veut dire qu'elle n'as pas la résistance incorporées.

je maitrise mal les codes de bougie mais c'est peut être là ton soucis,

a moins que tu aie changé ton antiparasite pour un modèle avec résistance.
mais si c'est pas le cas peut être qu'a partir d'un certain régime le cdi a mal a faire son boulot car la résistance est différente de sa programmation et il envoie donc un courant erroné a la bougie.

J ai remit l ancienne bougie pour les teste justement du coup c est une d origine
On m'a dit de faire un arrêt en fonctionnement pour voir ce que sa donne



Voici le haut de la bougie
À quoi sert le Gicleur d accélération.?

canard a écrit:

On m'a dit de faire un arrêt en fonctionnement pour voir ce que sa donne

oui il faut que tu fasses un "stop carbu"
le principe est le suivant :
moteur chaud, il faut rouler à haut régime (10-11000tr/min) en 4 ou 5 si possible
et rester ainsi dans une bonne ligne droite (pour bien colorer la bougie)
Puis couper le contact au coupe circuit ou à la clé et embrayer (pour que la roue n’entraîne pas le moteur).
A ce moment, sur le bord de la route   démonter la bougie et contrôler la couleur

Ainsi on observe la bougie (figée) dans son état le plus critique c'est à dire moto "à fond"

Au ralenti la bougie peut avoir une belle couleur, mais être vraiment trop pauvre en haut régime. d'ou le Stop carbu.

Je voulais savoir ce que affecte niveau t/m si mon pot n est pas débrider ? J ai des doutes concernant le pot de plus en plus j ai pas de soudure visible et je ne sens pas la bride avec un fil
À 120 km j y arrive avec la 4/5/6 mais les t/m sont baisser

je ne sais pas, j'ai pas gardé la bride longtemps à l'époque

Je vais reverifier demain et contacter un amis soudeur au pir

si ça peut t'aider regarde les photos :
https://lirycm.wixsite.com/nsr125/a