jc 20 benetval

wep mais sur que la prise d'air te fou tout dans les choux

oui j’imagine, la fuite d’essence venais de la d’ailleurs.

en attendant la renovation de la nsr, je vais me trainer un peut avec une tdr que je vais chercher cette apres midi.je sent que cela va charier..mais bon j’assume

elle est propre ?

oui tres

15000 km, pneu avant a changer et un joint de carter a remplacer.1000 euros

wep sa va

mdr Kraukrau t'es allergique à la saleté

lol, faut pas qu’il regarde l’etat de la tdr que je viens de ramener alors..

bon pour la nsr j’ai laisser tomber le vendeur du BM a 40 euros cela sentais la couille en barre.

j’en ai pris une d’ocasse controler sur lbc.25 euros livrer..
je vais en profiter pour nettoyer le carbu, commander les durites de carbu et un filtre a essence neuf.

j’ai quelques questions:
c’est quelle taille la durite qui s’emboite dans le robinet d’essence et qui va au carbu?
le filtre a air jc20 et jc22 sont il identique?

non filtre air jc20 différent du jc22

pour la durite prend la va chez roady ou autres et achete toi s'en 1 metre

oui cyril
trés trés maniaque

regarde je suis en train de finir la nx peinture roue arriere

nettoyage du carbu et des gicleurs meme si je vais en recommander des neufs...l’ancien proprio avais du prendre un burrin pour les manipuler.

de ce que j’ai pu lire, j’ai
GP = 138
GR= 52
G starter =60
PJ= 70
piece du pointeau =300

visiblement il n'as changé que le gicleur principal de 132 à 138

après si la 6ème s'écroule deux possibilité

la segmentation est faiblarde et plus étanche
tu est trop riche quand le jet se déclenche.

je crois que le PJ sur un jc22 est de 60,  Tout ce qu'on lit sur la carburation est très souvent pour jc22 qui passe d'un HM fr à uk

Sur jc20 on s'en fout un peu !! on a déjà ce qu'ils appellent un moteur UK à la base, notre carbu est presque bien réglé

je développe ..

Gicleurs JC20 132/52/70
Gicleurs JC22 135/38/60 ou 65 ??  à confirmer par les utilisateurs de jc22

un gicleur principal de 132 à 135 avec la détente grand max si tu garde les autres gicleurs d'origine.

Mais avant toute chose et tout achat de gicleurs, la trogne de la bougie est essentielle pour se lancer dans les réglages

la bougie est noir/ grasse. mais je n’ai pas fais d’arret moteur en fond de 5..

edit: tu me conseil d’attendre ma pipe d’admission ( cheque envoyer ce matin) de remonter apres un ptit nettoyage carbu puis de controler la couleur bougie apres une coupure moteur?
je me doute que c’est le mieux a faire..

c'est probablement sur la carburation qu'il faut affiner.

Et oui attend de recevoir une pipe d'admission en bon état avant de faire la carburation

je te remercie, pour le reglage de la course des flotteurs j’ai lue sur la rt 24 mm ,tu me confirme?

oui c'est bien cela

impeccable c’est regler et carbu nettoyer et remonter.en attente de pipe.
je passe au nettoyage de la tdr...
de la 75w80 ou bien de la 10/40 suffit pour vidanger la boite de la tdr? pour servir a rincer la merde et rouler un peut..

benetval70 a écrit:

impeccable c’est regler et carbu nettoyer et remonter.en attente de pipe.
je passe au nettoyage de la tdr...
de la 75w80 ou bien de la 10/40 suffit pour vidanger la boite de la tdr? pour servir a rincer la merde et rouler un peut..

Aucune idée

Je tourne a la dexron III sur ma nsr en lieu et place de la 10/40, je suppose que c'est du même calibre pour la tdr

ok va pour de la 10/40, merci

moi ce qui me chiffonne dans vos réglages carbu sur les JC20 c'est le GR vous passez de 52 a 42 ... du coup quelqu'un peu m'expliquer comment il régle ça richesse d'air ....?? vous êtes au courant que passé 3tr il faut modifier celui ci et idem quand c'est inférieur a 1tr??

mon GR est bien en 52, ou est le probleme?mon ralentie etait de 1500 trs minutes.

kraukrau et les autres parle d'autre réglages carbu ... j'aimerai en savoir plus

ah ok, peut etre sur crm

tryaks a écrit:

visiblement il n'as changé que le gicleur principal de 132 à 138

après si la 6ème s'écroule deux possibilité

la segmentation est faiblarde et plus étanche
tu est trop riche quand le jet se déclenche.

je crois que le PJ sur un jc22 est de 60,  Tout ce qu'on lit sur la carburation est très souvent pour jc22 qui passe d'un HM fr à uk

Sur jc20 on s'en fout un peu !! on a déjà ce qu'ils appellent un moteur UK à la base, notre carbu est presque bien réglé

je développe ..

Gicleurs origineJC20 132/52/70
Gicleurs origine JC22 135/38/60 ou 65 ??  à confirmer par les utilisateurs de jc22

un gicleur principal de 132 à 135 avec la détente grand max si tu garde les autres gicleurs d'origine.

Mais avant toute chose et tout achat de gicleurs, la trogne de la bougie est essentielle pour se lancer dans les réglages

lioturbo a écrit:

moi ce qui me chiffonne dans vos réglages carbu sur les JC20 c'est le GR vous passez de 52 a 42 ... du coup quelqu'un peu m'expliquer comment il régle ça richesse d'air ....?? vous êtes au courant que passé 3tr il faut modifier celui ci et idem quand c'est inférieur a 1tr??

Je reconnais j'ai changé mon fusil d'épaule.. lio suite a la discussion sur les réglages carbu avec toi lio
La combinaison de gicleurs avec un ralenti plus petit que le principal rend le réglage de la jc20 plus complexe et plus sensible au influences extérieures.

Alors pourquoi ... je sais pas mais c'est nettement mieux

Attention aussi a la hauteur d'aiguille qui influe sur le 1er quart de tour la poigné.

Clips plus bas = plus riche
Cilps plus haut = plus pauvre

on va dire que c'est pas la plus complexe des moto en terme de réglages ...

mon aprilia j'y ai passé tellement d'heure .... une fois tous les Gicleur réglés au tour de l'aiguille et après le boisseau et ca coupe ... je peux vous dire que j'en ai mangé ....


mais la si krau krau peu m'expliquer .... ou toi lol

je peux même fournir un lien d'un exposé très complet ....

[url=‎www.pcg-racing.fr-CARBU.pdf.webloc]reglage carbu[/url]