a 2 c est mieux...

Soupape c'est sur les 4 temps lol. Valve c'est mieux

Carbu pauvre = marche tres bien mais va finir par péter
Carbu riche = marche moins bien mais pas de risque de serrage telement c'est gras lol
Et toi tu as il semblerait un mauvais rendement. Donc (la bougie confirmera) tu es tres probablement trop riche.
Reglage carbu, est tu devrais avoir une moto plus efficace

ok,noté, j vais m y pencher demain...

Pareil que Liryc, je trouve qu'elle a énormément de la mal a dépasser les 120km/h! Parce que je suis très très surpris que tu ai autant de mal a atteindre les 140km/h, as-tu déjà fait le même tronçon de route avec la NSR pour comparé?

la nsr faut que je la pousse pour qu elle roule

:lol!; tu en est ou avec d'ailleurs? mise a pars la poussette?

moteur a remonter, y a tout , y a plus qu a.... mais petite pause pour l instant...

D'accord, en tout cas bon courage pour le remontage.

Panda50 a écrit:

le cran de l'aiguille (pour avoir testé toutes les positions) ça ne change rien aux régimes où tu parle. Sa plage d'action c'est plus 4ktr/8ktr, à haut régime c'est SEULEMENT le GP surtout là où tu es! le PJ n'agit plus au delas de 9ktr justement (à confirmer avec tryaks)
mais ça c'est pour la NSR, peut être que l'aprilia a des plages d'utilisations différentes!

Tu as peut être aussi un soucis avec tes entrées d'air! Là par contre si tu as un écoulement perturbatif dans ta boite à air ça va modifier la façon avec laquelle l'air entre dans ton cylindre et donc proportionnel directement au nombre de tour où tu es!

Pour le powerjet et son fonctionnement c'est l'inverse c'est une suralimentation en carburant a haut régime

Le circuit du powerjet s'active a la demande dès que le boisseau est ouvert au dessus de son entrée sur le carbu côté Boite a air  sa plage de fonctionnement est à partir de 7'500-8'500  a l'accélération.

Il sert aussi au rétrogradage quand les gaz sont coupé pour lubrifier la chemise et éviter de bruler le film d'huile dans la chemise du cylindre.

en résumé a mi regime c'est le ralenti/gp qui débitent et au taquet c'est ralenti/gp/powerjet qui débitent

Faut que je mette a jour le post carburation avec des photos et tout le toutim

j ai rien vu a ce sujet,je pense pas avoir de powerjet.. ...

apres un stop carbu...je pourrai faire mieux mais la j ai aps pu =)))

2016-07-15_03-04-32 by stephan, sur Flickr

étant daltonien je ne suis pas le mieux placé pour interpréter (donc attends l'avis des copains), mais ça me parait blanc !
donc trop pauvre (trop d'air)

Steff elle doit etre chocolat

comme Cyril trop pauvre

vaut mieux que tu sois un poil plus riche

pour eviter la casse

liryc a écrit:

étant daltonien je ne suis pas le mieux placé pour interpréter (donc attends l'avis des copains), mais ça me parait blanc !
donc trop pauvre (trop d'air)

j suis aussi daltonien

une autre, ce coup ci j ai bien nettoyé a neuf la bougie
20 bornes a donf (enfin 140 kmh)) ....et petit stop carbu...

2016-07-15_04-36-25 by stephan, sur Flickr

esteban31 a écrit:

Steff elle doit etre chocolat

comme Cyril trop pauvre

vaut mieux que tu sois un poil plus riche

pour eviter la casse

phbh 28 , donc je devisse la vis de richesse  pour diminuer l arrivée  d air et donc enrichir...
1/4 de tour? ...1/2 ? ... je controlerai la bougie apres chaque modifs  pour voir l evolution..

j ai devisse d 1/2 tour a 3/4... vmax kif kif,mais elle semble avoir plus de volonté a prendre ses tours.... couleur de bougie toujours pareil...

Pour qu'on ne sois pas tromper sur le stop carbu, ça aurais été bien de pouvoir comparé en ayant vu son état après le nettoyage. Parce que la elle est plutôt clair.

apres nettoyage elle etait comme neuve..
je viens d enrichir encore... elle a plus de patate c est clair...je dois etre a 1 t par rapport a avant mais j ai pas repris le reglage a zero de la vis de richesses...donc au final j sais pas ou j en suis ...faut que ej verifie le nombre de tours au total...

Ha ba elle semble jolie là !

je viens de matter la tète du piston avec l endoscope..j ai l impression que la couche de calamine qu il y avait est en train de s éclaircir et de disparaître un peu. (pas de centre de piston en train de cramer non plus ) ...faut dire que le gars a roulé peut être 2000 kms sans valve opérationnelle ...et moi 600 kms depuis le début.... la poignée essorée ..
il me tarde de recevoir ce pot et de finir la carbu, je sens que je vais monter d un cran au niveau GP ...de 120 passer a 125...et aussi re tenter d ouvrir le deuxieme orifice d air comme prévu sur les 34 ch...

liryc a écrit:

Ha ba elle semble jolie là !

precision, c est pas un stop carbu,juste un run de 15 bornes...

Ha. Donc on a pas la couleur au régime max...

Si tu ouvres la boite a air tu apauvriras le melange mais en changeant les gicleurs tu pourras sûrement rééquilibrer

La tu devrais déjà voir si tu a une amélioration comme ça et tu devrais aussi finir d'ouvrir le pot pour faire des test dans de bonne conditions

j ai enrichi encore...elle semble prendre des chevaux encore...

Pat62 a écrit:

La tu devrais déjà voir si tu a une amélioration comme ça et tu devrais aussi finir d'ouvrir le pot pour faire des test dans de bonne conditions

oui, mais j ai pas envie de merder a la soudure,donc j attends l autre et ensuite j ouvrirai l origine ...