JC20 - Tryaks

mdr

ta femme est elle severe

esteban31 a écrit:

ta femme est elle severe

Même pas !!  j'ai eventuellement le droit a un "on passe pas asssez de temps ensemble " quand je ne sors pas le nez de l'atelier pendant 2 jours.

Déja elle me supporte c'est tout a son honneur

Après un petit essais de 15 km retour au garage et démontage de la bougie.
à l'utilisation elle broute légèrement

Vu la geule qu'elle a c'est pas trop mal ou du moins je suis pas loin du top.

l'anneau est noiratre cela veut dire que le gicleur ralenti lubrifie bien et qu'elle ne serrera pas a l'arrêt
l'electrode de masse est brune presque comme la céramique le réglage de l'aiguille est pas mal aussi.
La céramique est d'un beau marron donc le GP j'y touche pas.

Pour le moment je vais jouer sur la vis de richesse

Et je referais un démontage dans 50 km pour voir. Faut pas oublier que je suis bas dans les tours .. donc a chaque palier de régime moteur je démonte et je contrôle et je corrige si besoins est.

Tient dit moi.. pour le problème des 5-6ktr. As tu testé la courbe modifiée de l'ignitech?
Mes gicleurs 152-48-70 aiguille au 3eme cran donc beaucoup plus riche que toi:
Avec le 152 je fume lorsque je met la poignée en coin quoi qu'il arrive.
Concernant l'ignitech; tu as programmé l'ouverture des valves à partir de 5k tr?
et une petite question.. la bague fournie par malossi pour centrer les valves, tu l'as mis là:



comme préconisé par honda;

ou là:



Comme le voudrai la logique?

EDIT: merde et un dernier truc, as tu modifié les lumières d'échappement pour éviter la "marche" et visible à l'oeil nu? (dieu sait si je me suis fais comprendre )

Pour le fait qu'elle broute a 5-6k trs j'ai pris le problème dans l'autre sens. J'ai augmenté l'ouverture de la boite a air.

J'avais deux cintros de Ø 14 intérieur  je les ai passé en 2 x 18mm intérieur, tout en ayant la possibilité de les boucher ou par un bouchon éléctrique ou en changeant la plaque aluminium dans la boite.



Il y en a un qui a une sale geule , trop chauffé pour le cintrer mais ca iras pour le moment... C'est surtout que j'en ai pas d'autre en stock


J'ai testé la config 148-45-70  trop pauvre pour ma machine je suis repassé au 150-50-70 c'est trop riche , c'est un peu mou a la reprise, mais ca iras pour le rodage.

A l'essais plus de trou a l'accélération et ceci même en maintenant les valves fermées jusqu'a 6'500 trs ( avec une nsr sans carénage j'ai pas été loin pour tester mais cela avait l'air de le faire) donc a tester sur une plus grande distance.

Faudras que je repasse commande de gicleurs de puissance je ne sais plus ou je les ai rangés. c'est con surtout depuis que je les ai classé....



mais je commence a avoir une sacré collection j'arriverais a la regler un jour  

Pour la bague fournie je l'ai mise entre les deux valves afin d'éviter que la calamine se dépose sur l'axe cannelé et que cela devienne indémontable, c'est ce que je trouvais le plus logique.

Panda50 a écrit:

EDIT: merde et un dernier truc, as tu modifié les lumières d'échappement pour éviter la "marche" et visible à l'oeil nu? (dieu sait si je me suis fais comprendre )

Dieu je sais pas, mais personnellement j'ai rien pigé  

Bon bah super, tu l'avais déjà de prêt en plus le cintro! De mon côté ça me fais bien chier que ce soit ça la résolution vu que... j'ai pas de cintro sous la main et que ma BAA à déjà 3 foutu trou de 6mm de diamètre (fais à la perceuse) va falloir que je trouve la place pour en faire 3 autres on dirait.

En fait je sais pas si tu as remarqué au montage mais sur cette image:



ce que le mec à entouré en jaune sur la malossi est bien marqué, c'est à dire que si les valves sont fermés seule une très petite quantité d'air s'échappe du cylindre.... je me demandais si fallait pas travailler ces lumière pour contourner le problèmes mais bon tu as démontré que non, ça me va!

Ben tu augmente la taille de 2 ou 3 cintros et tu passe en 12 au lieu de 6mm

finalement ,mon 32 de diam semble un bon choix ===)))

Pat62 a écrit:

Ben tu augmente la taille de 2 ou 3 cintros et tu passe en 12 au lieu de 6mm

Le problème c'est que j'ai pas de cintro sous la main.. et que mes trou c'est des trou brute. J'ai pas compris pourquoi il fallait en mettre et surtout ça ne se vend qu'en rouleau de 15m par ici (bon j'exagère mais l'idée est là). J'vais démonter la BAA tout à l'heure et refaire quelques trou histoire d'avoir une entrée d'air totale de 25-30mm² mais j'ai mince espoire que ça change quelque chose!

steff5l6 a écrit:

finalement ,mon 32 de diam semble un bon choix ===)))

On va dire que ta BAA est prête pour recevoir un 180 avec de bon gros gicleurs

tryaks ,il est bien en 125?.... alors?

Oui surtout si tu met le 180 mais en origine tu peux rester avec une boite a air fermé

Non il a un 180cc aussi

Pat62 a écrit:

Non il a un 180cc aussi

et merdeuuuu

Pat62 a écrit:

Oui surtout si tu met le 180 mais en origine tu peux rester avec une boite a air fermé

meme en origine,affutée?..culasse 14.1... echappement racing...cylindre "adouci"..?.

32 c'est beaucoup.. même pour le 180 à mon avis! Mais comme il fait froid dans les alpes + l'altitude il lui faut surement plus d'air à la JC20!

Après faut voir le bon côté des choses: t'es prêt pour faire une rendo moto sur le mont blanc

Panda50 a écrit:

32 c'est beaucoup.. même pour le 180 à mon avis! Mais comme il fait froid dans les alpes + l'altitude il lui faut surement plus d'air à la JC20!

Après faut voir le bon côté des choses: t'es prêt pour faire une rendo moto sur le mont blanc

tu prefere au chocolat ou au caramel ,le Mont Blanc...

mdr

Le mont blanc heu... même pas c'est pas pour rien qu'il s'appelle blanc  même en été il le reste

La boite a air du jc20 est mieux dimenssionnée que le jc22 mais en étant en 125 j'avais un tube de 16 le deuxième était de trop au pire un  bouchon ca existe non ? et tu le perce en conséquence.

les cintros je les ai recupéré sur un chantier c'est des chutes qui partaient a la poubelle

Pour l'affutage du malossi non j'étais pas au courant, bon ça marche pour le moment je verrais plus tard, pour le moment je roule comme un grand père.

Sur le fait d'augmenter l'amenée d'air c'est en bouchant la boite a air que je me suis rendu compte que ca merdais pareil et que  sans le couvercle ca marchait mieux.

J'ai encore de la peine a définir les soucis de carburations, je me demande même si un jour j'arriverais a analyser les symptomes

Mais panda avant de tailler dans la boite essaye sans couvercle pour voir si c'est le même soucis.

Trop tard donc. J'ai seulement augmenté de 6mm donc 24mm aucune différence. j'ai passé l'aprem à changer de place l'aiguille: 2eme à 4eme cran aucune différence et les symptomes sont quasiment les mêmes (ce qui est pas mal incroyable)
Le seul truc que j'ai pas essayé c'est le GP, passage en 148 du coup (148-48-70 pour le coup), j'ai tenté de tout remonter et de faire un tour mais lors de la remise en place du carbu, ce saloupio s'est mis à pisser comme pas possib'!

Tu as refais un tour aujourd'hui du coup? Plus de problèmes?

Pas eu le temps de faire un tour hélas.

J'ai du m'occuper de mon compresseur qui me fait des soucis, et j'ai rangé partiellement mon atelier.
Et je me suis sociabilisé avec mes voisins  

C'est con d'ailleurs il a fait beau dimanche et la semaine est pourrie et humide......

Mais ça me démangeais surtout quand tu les entends attaquer la route du col de Saxel en dessus de chez moi.

J'en connais un qui va passer en 13x35 avec le malossi une fois le rodage terminé non? Histoire de grimper ton col sur une roue

Nous ici il fait beau c'est cool!

Vu que j'ai eu l'excellente idée de couper ma chaine quand je l'ai changée avec le 125

je suis obligé pour le moment de tirer en 12x35..... ( régime max 65000 trs )

c'est coupleux ♫♪♫ un vrai tracteur

La nouvelle chaine est commandée plus longue bien sur, avec un pignon de 14.

Sur jc20 la transmission d'origine est déjà en 13x35

Bon après essai sur une plus longue durée ....

trop d'air elle prend pas bien les tours

et ca merdouille toujours a 6'000

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