Remise en route honda 125 nsr jc22 1997

Petite précision : 2 des 3 bougie normales sont neuves enfin, elles étaient...

Est ce qu'avec le réglage "gras" ol faudrait pas que je monte de la br8 ?

holà, je viens d'aller faire un tour avec sans que le moteur s'arrête (en respectant le régime moteur 4000tpm max) avec une bougie B10ES, ça a l'air d'être mieux; en tout cas, je peux redémarrer après un arrêt.

samedi, je récupère mes gicleurs d'avant rénovation du moteur, ça fera la base "origine" car ça fonctionnait très bien.

hello,

Généralement pour mes réglages carbu je prend toujours une bougie rodée , avant 50 km la coloration est difficile a voir.

les symptôme démarre a froid et cale a chaud et ne redémarre pas tant que c’est pas froid
cela me fait penser a une prise d'air quelque part.

j'avais eu le cas avec un spi qui fuyait sur l'allumage.

mais comme le bas moteur a été refait, il y a peu de chance que cela vienne de là.

- Quand tu parle de tes gicleurs avant rénovation t'as souvenir de leur taille ?
- Tu fais tes test avec quelle taille de gicleurs ?

et est ce que tu pourrais poster une photo de ta bougie ?

Holà,

je n'ai malheureusement pas noté la taille des gicleurs... Je peux juste dire que le moteur tournait très bien avec la config pour le peu que j'ai roulé avec.

En ce moment, j'ai 142/42/60.

A chaque démontage, la bougie et noire, couverte de suie, ça se nettoie très facilement.

Pour la prise d'air, ça pourrait être la pipe d'admission qui commence à craqueler par endroit...

Encore moi,

je pense avoir trouver le problème : la commande de starter...

La boite à air appuie sur la gaine/câble du coup, il a quasi en permanence ouvert et ça engorge.

Je viens de la sortir de son emplacement pour la mettre de l'autre côté entre le réservoir et la tubulure du carénage et détendu/lubrifié le câble. J'ai pu régler le ralenti entre 1500/1600 tpm et vis de vis à 2 tours 1/2.

ça redémarre à chaud et à froid, ça m'a l'air d'aller dans le bon sens ^^

En espérant que ça fonctionne :

sa marche pas vidéo privé

ça doit être bon maintenant

le starter ...

je l'avais pas vu venir celui là  

la vidéo est visible, ça a l'air pas mal du tout ton réglage

la taille des gicleurs est dans la plage standard, après d'une moto a l'autre on auras tous des paramètres différents

tryaks a écrit:

le starter ...

je l'avais pas vu venir celui là  

la vidéo est visible, ça a l'air pas mal du tout ton réglage

la taille des gicleurs est dans la plage standard, après d'une moto a l'autre on auras tous des paramètres différents

J'avais déjà remarqué qu'en bougeant la gaine, ça faisait varier le régime de ralenti voire caler parfois, la gaine est cassée au plus près du levier... Soit j'essai de bricoler un truc à ce niveau soit je vais mettre une commande de starter au guidon pour éviter d'être embêté avec ça.

Réglage à affiner mais j'ai pu régler avec les 2 gaines de 16 pas bouchées, c'est déjà ça.

Tiens je me suis jamais posé la question

la commande de starter sur une jc22 elle est intégrée au commodo gauche comme sur une jc20 ?

en tout cas c'est nickel que cela fonctionne , bravo !

la commande du starter de jc22 est fixée vers la tubulure gauche et non dans la poignée (malheureusement). ça fait de la courbure qui force sous la boite à air et au niveau du carbu.

Holà, comment ça va tout le monde ?

J'ai commencé le rodage de la motobylette ce W-E et un problème persiste : il y a un soucis de mise à l'air.
Samedi, j'ai pu faire quasi 50km avant que la moto ne veuille plus prendre de tours autant hier, en 20kms, j'ai dû faire 3 arrêt pour ouvrir le bouchon du réservoir et pouvoir repartir, c'est d’ailleurs comme ça que j'ai pu identifier le soucis...

µEst-ce que quelqu'un a déjà eu ça et comment je peux faire pour y remédier ? Je me tatte à faire un petit trou (au niveau de la mise à l'air) pour que ça communique directement par le dessus du bouchon...

bizarre cette histoire de mise a l'air ?

Je connais pas la jc22 mais

Est ce que tu aurais pas une conduite de bouchée ? sur certain réservoir la mise a l'air est liée à la trappe du reservoir

le trop plein est souvent sous la garniture du bouchon de réservoir.




Donc vérifie si ces tubulures ne sont pas bouchées

surtout qu'il semblerait qu'il y en a deux , théoriquement la plus grosse est le trop plein et la petite la mise a l'air.

Holà,

la mise à l'air "tuyau" est OK. Visiblement, ça ne communique plus entre le bouchon et le tuyau. J'ai fait un petit trou dans le bouchon sur la partie qui va dans le réservoir, on verra bien ce que ça dit. J'ai refait le plein et 50kms env et pas de problème. Je vais aller rouler cet aprem, si ça continue, je suis bon pour remplacer la trappe.

alors des news

Holà, j'ai roulé pendant 2h30 ce soir et pas de soucis. J'ai le réservoir quasi à moitié. Demain, j'essaie d'en faire autant voir si jusqu'à la réserve ça sera pareil. Comme quoi, un petit trou peux résoudre pas mal de choses.

cela reste bizarre d'avoir fait un trou, a la base il doit y avoir un système pour palier la mise en depression du reservoir.


mais bon cela à l'air d'avoir résolu le problème.

oui normalement tu a toujours un tuyau de mise a l'air libre

Hola, le problème n'est pas le tuyau mais bel et bien le bouchon du réservoir. Peut être que l'endroit où ça fait mise à l'air est bouché mais je ne l'ai pas trouvé même en démontant entièrement le bouchon. J'ai bien roulé jusqu'à la réserve et pas besoin de m'arrêter pour ouvrir le réservoir ^^ .

ou ton bouchon n'est pas d'origine

KRAUKRAU a écrit:

ou ton bouchon n'est pas d'origine

c'est bien ça, il a été changé, ceci, justifie certainement cela...

Rodage presque fini mais j'ai un problème de compteur de vitesse maintenant...  la partie qui va entre le roulement et le tachymètre semble ne plus accrocher, je regarderai ça cette aprem.

@+

sa c'est pas méchant c'est du consommable et c'est réparable le principal pour l'instant c'est d'avoir un moteur clean aprés tu bichonne le reste